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作为传统汽车制造业的从业人员,我想对大家说几点

2023-08-23 19:47:07 来源:大毛 分享到:

【本文来自《马斯克称传统汽车制造商将迎来“柯达时刻”,这一时刻什么时候会到来?》评论区,标题为小编添加】


(资料图)

作为传统从业人员,我想对大家说几点:

1.燃油车目前的确除了固有的品牌效应,其他已经完全没有优势可言了,从动力到性能到价格质量,都已经被压在地上摩擦,就是所谓的里程焦虑,其实在续航突破500公里后,荡然无存了。如果非要说问题,可能充电桩的数量不足,算一个吧。

2.经济性,电车的能耗费用,是燃油车的10%-20%(看你在那充电),这是一点就算充电费涨价,依然差距悬殊。

3.环保,电车的环保不是指能源的来源,而是指每个电池车主,都自费为国家买了一个小心移动的储能站,这样不但储备了大量本来可能流失的电力,而且国家可以避免大量建设储能站。

4.经济需要和政策引导,我国每年需要进口几千亿的石油用以供应燃油,而石油与美元绑定,所以。。。懂的都懂。要想拜托美元对我们的吸血,摆脱石油进口大国的帽子,是必要的。

5.换代时间,不会那么快,也不会那么慢。首先近几年,每年新能源轿车的销量都是在翻倍的,2022年在700万台,今年破千万是必然的。预计在3-5年可以突破1500-2000万台,届时一线二线城市基本就不会有新增的燃油车了。

6.插电混车型,这是非常优秀的过渡产品,但是这个过渡对个人车主来说,就是一辆车的寿命,所以基本不用担心混动新能源会被快速淘汰,放心买放心开,等5-10后再换纯电,也是很好的。

7.关于传统燃油车,目前中高端传统车企狂卷中低端(奔驰宝马疯狂杀价),压得日系也是疯狂降价,如果有需求,此时购买也是不错的选择,不过未来二手车的价格,不要有太高的期望就好。但是偏小众的传统品牌就不要考虑了,比如韩系,法系,欧系(非德系的欧系)和一些德日的高端品牌,由于这些品牌近几年在国内的销量很低,所以他们退市的可能性非常大。比如北京现代在北京已经难觅4S店,讴歌退出,欧宝,难觅踪影,雷克萨斯,英菲尼迪门庭冷落等。这些品牌购买一定要慎重。

8.二手车,由于电池价格高昂,所以二手纯电的价格非常低(尤其是第一批第二批技术还不成熟的纯电),所以不建议购买。燃油二手车,高产量车型,可以考虑。高端高价的进口车型,一定要慎重,别砸手里了。

总体来说,大势所趋,不要心存侥幸,也无机可乘。

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