中新经纬 7 月 8 日电 题：16 大车企握手言和，但未必会形成 " 不降价联盟 "

作者 江瀚 盘古智库高级研究员

在引发一些担忧和质疑后，7 月 8 日，中国汽车工业协会 ( 下称中汽协 ) 发布声明称，将 " 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 " 从《承诺书》中删除。

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7 月 6 日，中汽协组织一汽、北汽、东风、广汽等 16 家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》 ( 下称《承诺书》 ) ，这份《承诺书》提到，为了维护公平竞争秩序，" 不以非正常价格扰乱市场 "。一些人担心，这会成为车企之间的一个 " 不降价联盟 "。

中汽协在 7 月 8 日的声明中也表示，协会认识到《承诺书》中 " 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 " 涉及 " 价格 " 表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。中汽协还敦促 16 家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

那么，何为 " 非正常价格 "？笔者认为，" 非正常价格 " 的具体界定需要根据具体情况和市场标准来确定。一般来说，如果价格低于成本，或者远低于正常市场价格，就可以被认为是 " 非正常价格 "。这种价格可能会扰乱市场秩序，影响公平竞争。

最近一段时间，伴随着市场价格战越演越烈，整个汽车市场都进入了一个全面混乱的状态，在这样的情况下，监管主动出手推动各家汽车企业握手言和，无疑是一件意义重大的事情。

首先，价格战引发的市场困境已经成为死局。从 2022 年下半年开始，在特斯拉的带领下，各大汽车企业纷纷被卷入了价格大战的困局。这场价格战的起因是由于市场饱和度的提高、消费者购车需求的下降以及新车型的推出，导致市场竞争加剧，各家车企为了争夺市场份额，不得不通过降价来吸引消费者。但是，除了早期跟随降价的几家车企之外，大部分的车企却并没有因为降价引发市场向好，反而市场表现越来越差。虽然 6 月份以来市场有所恢复，但是依然处于低迷的状态。

价格战对于消费者来说，看似是一件好事，可以享受到更加优惠的价格。然而，在市场经济中，价格并非越低越好。当价格过低时，企业的利润空间被压缩，生产经营难以为继，这时候，企业就会采取减少成本、降低质量等方式来维持生产经营。这样的恶性竞争，最终会导致市场的崩溃和经济的衰退。

其次，市场低价倾销的现象也开始出现，市场健康度快速下降。在价格战的过程中，市场还呈现出一种低价倾销的趋势。除了特斯拉、比亚迪等少数车企，大部分车企都陷入了卖一辆亏一辆的死循环之中。

与此同时，随着价格战的加剧，市场竞争也变得越来越激烈。为了赢得更多的市场份额，各种拉踩造谣开始出现，各种不正当竞争也相继出现。这些行为进一步扰乱了市场秩序，增加了市场混乱程度。

就是在这样的背景下，中汽协推动 16 家大车企握手言和，达成了一系列的承诺。这一事件标志着这场车企大战可能即将终结。监管通过宏观调控有效地识别了当前汽车市场的乱局，以顶层设计的方式将车企从恶性竞争泥潭中拉了出来。

虽然中汽协最终考虑到反垄断的原因删除了《承诺书》的相关价格条款，但即便不修改，也很难形成一个 " 不降价联盟 "。签署《承诺书》的车企并非完全一致地决定不降价，而是承诺在市场竞争中遵守公平原则。此外，汽车行业竞争激烈，降价促销是企业常用的市场策略，因此不能简单地认为这是一个不降价联盟。事实上，就在《承诺书》签署的次日，上汽大众官方就发布消息，ID.3 推出限时价格，降价幅度达 3.7 万元。这也说明即使车企签署了《承诺书》，也并不意味着所有企业都会严格遵守这一规定。上汽大众可能认为降价有助于提升销量和市场份额。而且他们的行为我们可以认为是一种营销手段，而不是价格战。

其实不打价格战，并不代表汽车行业就不能健康发展。在没有利用低价竞争的情况下，企业可以更加专注于产品技术创新、品牌建设和客户满意度的提升，从而建立长期的竞争优势。不打价格战，最后的赢家往往是那些能提供卓越产品品质、良好服务和差异化的企业。所以，我们可以理解这是一个正常价格之外的深度服务竞争，这其实考验的是企业的潜力和板凳深度。总之，关键在于企业能否持续提升自身竞争力。 ( 中新经纬 APP )

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作者：杨京川

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