近日

有关“15分钟从杭州到上海？”

(资料图片)

“时速1000公里！第一条超级高铁要来了？”

的文章在网络上爆火

但记者采访梳理发现

目前这只是人们的美好展望

“超级高铁”技术从诞生到成熟

需经过较长一段时间

而真正落地还要考虑更多现实问题

有媒体表示，有中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间建造第一条“超级高铁”线路最有可能性，这条150公里长的真空隧道将允许磁浮列车以高达每小时1000公里的速度行驶。

经过网络的放大

不少人误认为

沪杭“超级高铁”真的要来了

同济大学交通运输规划领域

相关教授表示

研究人员探讨技术落地的可能性时

并不意味着技术很快就会落地

磁浮列车与“超级高铁”

磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车，由于其轨道的磁力使列车悬浮在空中，运行时不需接触地面，只受空气阻力影响，大大减少了车轮与轨道间的摩擦力，因此高速磁浮列车的速度可达每小时400公里以上。

早在1922年，德国工程师就提出了电磁悬浮理论，并于1934年申请了磁浮列车专利。20世纪70年代后，德国、日本等国相继开始对磁浮运输系统进行开发。

世界上第一条商业运营的高速磁浮列车线路就在上海建设运行，不过一开始使用的是德国的技术和车辆。2003年，上海磁浮列车示范运营线开始运行，到了2006年，正式投入商业运营。这条线路总长30公里，单程行驶8分钟。

“超级高铁”的概念最早由美国SpaceX公司的创始人埃隆·马斯克提出，以“真空管道运输”为理论基础，集成磁浮+低真空等技术，列车时速可达600公里至1200公里。2020年11月8日，马斯克的合作企业维珍超级环公司首次对旗下的超级高铁进行了载人测试。当天的测试在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测试用时15秒。

磁浮技术的发展和短期阻碍

不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索。业内人士介绍，根据技术原理不同，磁浮可以分为永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮、钉扎磁浮（即高温超导磁浮），其中电动磁浮又包括低温超导电动悬浮和永磁电动悬浮。在我国，目前形成了三种高速磁浮技术路线，分别是以中车四方和同济大学为代表的常导技术，以西南交大为代表的高温超导技术，以及以中车长客、航天科工为代表的高温超导电动技术。

落地须考虑现实问题

业内专家认为，新技术想要真正落地，还必须考虑运营的安全性和经济性等诸多现实问题。

磁浮列车在超高速运行的状态下，一旦设备发生故障，如何救援必须有可靠的预案，并经过实验和试验。

此外，现在国内高铁网络十分发达，正在建设中的新线还有很多，在此基础上再建设磁浮项目，必须考虑是否有足够多的旅客需要新的交通方式和新的线路去运输。

当然，现实归现实，但即便短期内无法落地，中国也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要进行技术储备。“对于星辰大海的探索不宜过于功利，可以看长远一点，未来如果“高级高铁”速度真的能够超过每小时1000公里，那可能就不再对标高铁，而是对标飞机，甚至开拓洲际旅行的新模式。”一位学界专家表示。

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